兰博基尼大牛百公里油耗有多高,白给我们开都加不起油!
1、不过好在兰博基尼大牛的油箱还算比较大，拥有85升的容积，但就算这样加满一箱油也跑不过200km，实际续航里程还不如现在的电动车。兰博基尼的车型虽然都比较炫酷，但只能当成富豪们的临时玩物，我想没有几个人愿意天天开这种续航里程特别少，而且底盘通过性特别差的车型。
2、图为售价290万的兰博基尼URUS实际油耗，从右侧的仪表盘显示数据来看，百公里油耗高达22L/100KM，对一个加注95#汽油的中大型SUV来说，油费都是一笔不小的挑费。
3、兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。
4、玩性能车一般不会在乎油耗，不过0升双涡轮增压的M2C油耗还是比较友好的，从提车至今的平均油耗为百公里11升，近期基本维持在7-9之间（大约40%市区，50%郊区或高速，10%山路）。
5、在性能上，Murciélago超级跑车型配备了2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需8秒，车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。
6.5L自吸V12之争,兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?
虽然812知名度并没有大牛高，但与兰博基尼一样，法拉利的前置自吸V12跑车也拥有悠久的历史传承，1947年，法拉利首款车型125 S问世，虽然其搭载的V12发动机排量只有5L，但其升功率高达80马力，在当时属于行业顶尖水准，125 S开启了属于跃马的V12传奇，直至今天，前置V12大型GT仍然是法拉利的量产旗舰车型。
法拉利812 Superfast搭载一台5L V12自然吸气发动机，是法拉利史上最强大的V12自然吸气发动机，为前中置式布局，最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N·m，与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速9s，极速超340km/h。
发动机配置不同，兰博基尼大牛是V12自吸发动机，小牛是V10自吸发动机。2开门方式不同，兰博基尼大牛是标志性的剪刀门，小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装。3尺寸大小不一样，兰博基尼大牛要比小牛大一号。排气管位置不同，大牛的排气管在中央，而小牛的排气管在两边。
月29日晚，兰博基尼Revuelto全球首发。作为Aventador的大牛继任者，Revuelto首次搭载了三电机+自吸V12引擎组成的插混系统，官方将其定义为HPEV高性能电气化车辆。Revuelto在西语里意为“反抗的”，预示着这只蛮牛桀骜不驯的个性不改。
兰博基尼新大牛长什么样子
外观设计依旧惊艳 从曝光的谍照来看，全新大牛依然秉承了兰博基尼经典的楔形车身设计，修长低矮的车身线条宛如一把锋利的尖刀，展现出强烈的视觉冲击力。尽管车身被厚重的伪装覆盖，但仍能看出不少细节变化。大灯造型变得更加犀利，日行灯可能融入到车头两侧的造型轮廓中，与两年前发布的兰博基尼Sián大灯造型相似。
整体轮廓与攻击性语言楔形车身：保持兰博基尼经典的棱角切割设计，线条锐利且充满力量感，低趴的车身和宽体造型彰显超跑基因。空气动力学优化：前脸采用超大尺寸进气口和分流器，配合主动式尾翼，提升高速行驶时的下压力。
兰博基尼新大牛，即兰博基尼Revuelto，其设计非常犀利。车身设计：兰博基尼Revuelto的车身非常低矮但非常宽大，整体造型给人一种强烈的贴地感，仿佛一个平面体贴在地面上。这样的设计不仅赋予了车辆独特的视觉冲击力，更在赛道中提供了出色的稳定性。
兰博基尼大牛外观设计独特，极具辨识度和科技感。整体造型：它一般保持楔型车身，车身线条棱角分明，充满力量与攻击性。相比小牛车型，车身更长更宽。车头设计：新款大牛车头线条流畅，前大灯独特，搭配标志性的Y字形锐利LED日行灯，十分醒目。
兰博基尼新大牛（Revuelto）的车身长度为4947毫米。兰博基尼新大牛作为Aventador的继任车型，在尺寸方面既保持了超跑的姿态，又进行了一些调整。其具体长宽高分别为4947mm×2033mm×1160mm，轴距达到了2779mm。和前代车型相比，新大牛在车身宽度和轴距上有一定的优化。
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